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坐标 | 吉林西站:步步常由逆境行

ccroc1 吉林新闻 2019年11月29日

吉林市船营区吉沈铁路435公里10米处,便是吉林西站所在。
吉林西站,原为吉海铁路总站黄旗屯火车站,修建于1927年,1930年全线工程竣工。远远望去,能够看到黄旗屯火车站站舍颇具特色的哥特式大尖顶,经过近九十年的风雨洗礼,已经布满了岁月的痕迹。
以黄旗屯火车站为起点,沿着斑驳的铁路线,便能寻到东北与吉海铁路的故事。

「日俄战争」之后,日本从沙俄手中攫取了南满铁路的一切权益,同时为了进一步扩大侵略势力,还采取「中日合办」或者日方贷款等方式,在吉林省境内修建了吉长、吉敦等铁路,强行地控制了铁路路权。
于是想要拥有一条中国人自己的铁路,成了东北民众共同的愿望。1926年初,沈海铁路即将破土动工,吉林磐石的地方官绅联名向吉林省政府提出修建一条铁路与沈海铁路相连接的想法。
这样不仅可以加强吉林和辽宁的沟通,促进地方经济发展,还能防止路权流失。因此当时主政吉林的张作相十分支持这一想法,便下令开始筹备修筑吉海铁路。
但是吉海铁路的修建,始终面临着「内忧外患」的局面。
修建铁路的消息刚刚传出,就遭到了来自日本方面的重重阻力。为了控制吉海铁路,日本人提出「中日合办」,又以各种各样冠冕堂皇的理由阻止吉海铁路兴修。
张作相也因此处于十分艰难的境地,但是他清楚地认识到,一旦退让一丝一毫,就会失去吉海铁路的主导权。最后,张作相顶住了巨大的压力,坚持东北自主修建吉海铁路,没有让日本人染指。
既然要自主修建铁路,就意味着要由本省自行筹集资金、自行勘测设计、自行组织施工力量。这对当时的吉林省来说无疑是个巨大的挑战。
1926年11月10日,张作相下令正式成立吉海铁路筹办处,修建吉海铁路的筹备工作正式开始。
起初,修建吉海铁路的预算为吉大洋1200万元,但是在实际的施工过程中,每年的预算都有所调整,竣工时的总决算已达到2429万6千余元。
自张作相执政以来,吉林省的财政状况有所好转,但尽管如此,修建吉海铁路的资金也仍然是一笔巨款。于是省公署决定,让全省比较富裕的30个县将保存的地方自治款上缴。
而就在公文下达后不久,吉林、长春、扶余等14个县就表示完不成上缴任务,提出了减免或延缓的要求。这也可以看出当时吉林省财政的紧张情况。不过由于修建铁路迫在眉睫,这一请求被省公署驳回。
在日本人的重重阻挠与财政紧张的内外压力之下,张作相始终未向国民党政府伸手要钱,更没有依靠外国人的任何投资或借贷,而是完全用本省的钱,自主地将吉海铁路修建了起来。
吉海铁路的成功修建,对东北有着极为重大的意义。
而曾作为吉海铁路的总站的吉林西站,在经历了近九十年的风风雨雨后也变得「伤痕累累」,但那高耸的钟楼却依然站得笔直,仿佛能让人直观地看到修建吉海铁路时东北人民不屈的抗争精神

脚本 配音:李佳星

拍摄 剪辑:崔潇

翻译:沈问秋

图文:十八

审核:何璐璐

顾问:王新英 邬巍 姜楠

策划:张昊鹏

监制:张若鹏

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标签:铁路   修建

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